Cu toate acestea, există alte cinci dezastre care au avut loc asupra navei sortite, înainte ca aceasta să lovească aisbergul. Iată cele cinci probleme, nu atât de faimoase, pe care le-a avut Titanic.

Ciocnire cu o barcă în port

Pe măsură ce Titanic a plecat din Southampton, a trebuit să navigheze pe o strâmtoare îngustă pentru a ajunge la mare. În timpul călătoriei în josul strâmtorii, între Titanic și alte nave erau doar optzeci de picioare.

În timpul acestei călătorii, prova Titanicului a ajuns la nivelul unei nave numite New York. Pe măsură ce trecea, frânghiile groase care legau New York-ul de dana ei s-au rupt. Dragul lui Titanic a forțat New York-ul să intre în slipstream. New York-ul a început să se îndrepte spre Titanic.

Ciocnirea era inevitabilă. Din fericire, un pilot de port cu gânduri rapide a oprit coliziunea. El a inițiat un val de putere către elice. Acest lucru a făcut ca spălarea să împingă New York-ul, desigur. Pe măsură ce New Your a început să se întoarcă spre doc, un remorcher a putut să treacă între ele.

Foc în buncărul de cărbune al Titanicului

De-a lungul timpului cat Titanic-ul a navigat, a existat un foc de cărbune care a izbucnit sub punți. Cărbunele care se aprinsese înainte de a naviga era imposibil de stins. Din acest motiv, Titanic a pornit cu el încă arzând.

Pentru acest tip de incendiu, există modalități limitate de a-l stinge. Cea mai comună metodă și metoda folosită de Titanic a fost de a pompa cărbunele cât mai repede posibil în cuptor. Literal să scape de cărbunele aprins. Poate că acest cărbune suplimentar a cauzat viteza suplimentară pe Titanic. Viteza suplimentară a contribuit la cât de greu a fost să evite aisbergul.

Incendiul de la cărbune ardea în apropierea pereților etanși și a provocat pagube importante zonei. Acesta era același perete unde a lovit aisbergul. Nu s-a dovedit niciodată dacă daunele provocate de incendiu au contribuit la slăbirea părții laterale a navei. Nici materialele de proastă calitate care au fost folosite în timpul construcției Titanicului nu au ajutat.

Pierderea binoclului

Nava soră a lui Titanic, Olympic, întoarsa la șantierul naval pentru reparații de urgență. Această oprire neașteptată a bărcii a însemnat că echipajele trebuiau amestecate.

Acest lucru a însemnat că Murdoch și Lightoller au fost retrogradați la primul și al doilea ofițer. David Blair a fost eliminat cu totul din line-up. Blair, căruia i s-a ordonat să părăsească imediat nava, a luat cu el cheia dulapului său. În dulapul lui erau depozitate binoclul pentru vigile cuibul de veghe. Aceasta însemna că oameni au fost nevoiti să lucreze fără ele. Din nou, sarcina de a depista aisbergurile și mai dificilă.

Defecțiune wireless al echipamentului de telecomunicatii al vasului

Bărbații care operau wireless erau plătiți puțin ca salarii. În schimb, s-au bazat pe comisionul pe care le plătesc pasagerii pentru trimiterea de telegrame. Când echipamentul wireless s-a defectat, s-a dezvoltat un număr mare de telegrame. Odată reparați, ambii operatori radio au muncit din greu pentru a elimina telegramele restante si au inceput cu mesajele primite de la niste muncitori, care avertizează asupra deplasărilor de gheață. Aceste mesaje au fost tratate cu nepasare, deoarece întrerupeau munca plătită.

Primul mesaj venit de la RMS Caronia avertizează că există câmpuri de gheață. Operatorii cu aceste ocazii au dus mesajul pe podul navei. Patruzeci de minute mai târziu a fost primit un al doilea mesaj de la vasul cu aburi White Star, The Baltic. Acesta a fost livrat căpitanului Smith. Smith nu și-a alertat imediat ofițerii cu privire la această informație. În schimb, a făcut o plimbare printre pasagerii din clasa întâi. În timpul acestei plimbări, l-a întâlnit pe Ismay și i-a arătat telegrama. Ismay a luat telegrama cu el, returnând-o abia la ora 19. Ofițerii intervievați după dezastru au declarat că acest al doilea avertisment nu a fost niciodată postat.

Întors în camera fără fir, Jack Phillips a continuat să muncească din greu. Nava era acum lângă Cape Race, ceea ce însemna că traficul radio a crescut. Phillips a fost din nou iritat de mesajele primite de la navele care treceau.

A fost primit un al treilea mesaj, de avertizare de gheață. Un răspuns nu a fost primit niciodată de la Phillips, deoarece era prea ocupat să trimită mesaje personale. Este sigur că acest mesaj nu a fost niciodată transmis pe punte.

Un al patrulea mesaj de la californian a fost primit la ora 23.00.

„Spune, bătrâne”, scria mesajul, „suntem opriți și înconjurați de gheață”.

Phillips, nemaiputând să-și controleze furia crescândă, a răspuns aspru:

'Taci! Taci! Sunt ocupat Cape Race.

Noaptea scufundarii vasului Titanic

Pentru prima dată în mulți ani, curentul se deplasase spre sud, trăgând cu el apele reci arctice. Aceste temperaturi mai reci au însemnat ca până la 300 de aisberguri să se deplaseze mai spre sud.

Pentru a complica și mai mult lucrurile, cerul nopții era senin și înstelat, nu era lună care să lumineze marea. Fără binoclu, cuibul de veghe era aproape orb la ceea ce se întâmpla.

În ciuda eforturilor sale, prim-ofițerul Murdoch a grăbit scufundarea Titanicului. Titanic ar fi putut rezista la deteriorarea frontala mai bine decât în partea laterală. Dacă Titanic s-ar fi ciocnit cu capul întâi de aisberg, cel mai probabil ar fi rămas pe linia de plutire.

Celălalt mister din jurul Titanicului este cazul navei neidentificate. Totul a fost făcut pentru a încerca și a chema ajutor.Incredibil că aceștia nu au reușit să cheme ajutorul unui vas cu aburi din apropiere. Deși investigațiile au fost ample, nicio navă nu a fost identificată. Până astăzi, este un mister cine a fost această navă.

Titanic rămâne cel mai grav dezastru nautic din istorie. 1503 de oameni au murit în acea călătorie fatidică. Mulți nu au fost niciodată identificați sau recuperați.

Descopera si

Adevărul despre Titanic relatat de o supravietuitoare

Scufundarea Navei Cargo El Faro

Scufundara vaporului cargo MV DERBYSHIRE