Cândva, în secolul al VI-lea î.Hr., un prinț din regiunea Mării Negre a fost înmormântat lângă Stuttgart, Germania. În mormântul său, excavatorii au găsit mătase chinezească. Aceasta ne spune că comerțul cu mărfuri de la est la vest începuse deja în jurul zonelor Mării Negre. Pe parcursul a aproape 2.000 de ani, această mare avea să servească drept un nod important pentru comerțul maritim pe Drumul Mătăsii, alimentând bogăția Imperiilor Bizantin și Otoman. Ar exista mii de epave de la Marea Neagră de-a lungul istoriei, iar cu ajutorul tehnologiei inovatoare, o echipă de experți a descoperit recent peste 40 dintre ele.

Marea Neagră din cadranul din stânga sus a fost un important centru comercial maritim al Drumului Mătăsii în perioada bizantină și otomană.

Marea Neagră din cadranul din stânga sus a fost un important centru comercial maritim al Drumului Mătăsii în perioada bizantină și otomană.

Echipa internațională, condusă de profesorul Jon Adams, colaborează la studiul numit Proiectul de arheologie maritimă a Mării Negre (Black Sea MAP). Adams este profesor de arheologie și director fondator al Centrului pentru Arheologie Maritimă al Universității din Southampton. Expedition and Education Foundation (EEF) finanțează proiectul.

Scopul HARTA Mării Negre

Misiunea MAP a Mării Negre este „să efectueze sondaje geofizice pentru a detecta fostele suprafețe de uscat îngropate sub fundul mării actual, să preleveze probe de bază și să le caracterizeze apoi să le dateze și să creeze o reconstrucție plină a preistoriei Mării Negre”, potrivit lui Adams. Aceasta este pentru a evalua modificările aduse Mării Negre și efectele nivelurilor mai ridicate ale apei de la topirea ultimei epoci glaciare, acum 12.000 de ani.

Deși obiectivul principal al proiectului nu este găsirea epavelor din Marea Neagră, echipa consideră că este o descoperire uimitoare și binevenită.

Arheologie etică de adâncime

Arheologia maritimă este controversată, deoarece mulți savanți și organizații, precum UNESCO, se străduiesc să protejeze din punct de vedere etic fragilele relicve antice subacvatice. În primul rând, în scopuri de cercetare, relicvele ar trebui studiate în stările lor naturale. Studiul MAP al Mării Negre aderă la Convenția UNESCO din 2001 privind protecția patrimoniului cultural subacvatic prin utilizarea tehnologiei de imagistică inovatoare care face acest lucru posibil.

Noua tehnologie de imagine 3D

Nava mare de cercetare încărcată cu tehnologie care face posibilă sondajul în jurul Mării Negre bulgare se numește Stril Explorer. Două vehicule operate de la distanță (ROV) servesc ca scafandri de adâncime și fotografi imagistici ai expediției. „Unul din ROV-uri este optimizat pentru fotogrammetrie 3D de înaltă rezoluție și video. Celălalt este un vehicul revoluționar dezvoltat de companiile de sondaj MMT și Reach Subsea. Surveyor Interceptor „zboară” cu o viteză de patru ori mai mare decât a ROV-urilor convenționale și poartă o suită întreagă de instrumente geofizice, precum și lumini, camere de înaltă definiție și un scaner laser”

Stril Explorer, nava norvegiană de sprijin pentru HARTA Mării Negre

Fotogrammetria 3D folosește o combinație de fotografii, video și tehnologie de teledetecție sonar. Datele sunt introduse în modele de computer sofisticate pentru a crea imagini color uimitoare.

Pe măsură ce echipa folosește aceste tehnologii pentru a mapa fundul mării, ei descoperă nave scufundate care datează de 1200 de ani din Imperiul Bizantin.

Istoricul de naufragii găsit

Epavele din Marea Neagră sunt extrem de semnificative și educative. Multe dintre ele sunt versiunile din viața reală ale celor văzute sau descrise doar în documente istorice, dar niciodată găsite până acum. Conservarea lor este surprinzătoare datorită apei sărate care curge din Marea Mediterană și se așează la fund într-un strat dens. Acest strat împiedică oxigenul să poată ajunge la adâncimi sub 150 de metri, iar hidrogenul sulfurat otrăvitor se dezvoltă în concentrații mari, făcând imposibil să trăiască ceva.

Astfel, există mai puțină coroziune și organisme care ar cauza în mod normal pagube mari navelor scufundate. Multe dintre epavele de la Marea Neagră se află sub 150 de metri. Acest lucru îi plasează bine în zona de conservare, făcând din aceasta o mare comoară a istoriei.

Lucrurile care în mod normal ar putrezi destul de repede sunt intacte, cum ar fi lemnul și frânghia. În plus, detaliile ornamentate sunt încă vizibile, cum ar fi sculpturile și urmele de daltă. Echipa a poreclit una dintre nave „Floarea Mării Negre”, datorită sculpturilor sale cu petale complicate de flori pe punte și vârfurile stâlpilor.

Imagine cu „Floarea Mării Negre

Majoritatea navelor sunt nave comerciale vechi care transportaseră odinioară orice număr de mărfuri. Vinul, cheresteaua, blănurile de animale, mătasea chinezească, metalele și bijuterii prețioase, jadul, parfumurile, mirodeniile fine, uleiurile și chiar sclavii umani erau mărfuri tipice. Floarea Mării Negre datează între secolele al XVII-lea și al XIX-lea din Imperiul Otoman.

Imagine fotogrammetrică a unui naufragiu otoman

Un alt exemplar demn de remarcat al epavelor de la Marea Neagră este un vas italian medieval. Adams crede că își are originea în Veneția în jurul secolului al XIV-lea. Marea navă comercială venețiană, având spațiu amplu pentru a transporta cantități vrac de mărfuri și oameni, face parte dintr-o clasă numită „cocha” sau „vas rotund”. În timp ce ROV-urile scanau adâncurile într-o noapte, unul dintre membrii echipei, dr. Batchvarov de la Universitatea din Connecticut, a văzut imaginile cârmei sfertului navei (o vâslă de direcție), ceea ce indică faptul că nava este din perioada medievală, înainte de trecerea la cârma pupa centrală.

Imagine 3D a epavei medievale din Marea Neagră care arată vâsla de cârmă pe pupa

Scurtă istorie a Mării Negre

Deși echipa crede că epava medievală italiană prezentată mai sus a venit de la Veneția, Genova a folosit, de asemenea, ruta Mării Negre pe scară largă pentru comerț. Veneția și Genova s-au luptat între ele într-o serie de războaie pentru controlul rutelor maritime. Aceasta a inclus utilizarea Mării Negre, care se află strategic de-a lungul Drumului Mătăsii de Nord între Europa și Asia. Europa s-a bazat foarte mult pe Marea Neagră pentru a transporta cantități mari de mărfuri către și dinspre est. Prin urmare, oricine controla Marea Neagră controla cantități mari de bogăție și putere. Prin urmare, Imperiile Bizantin și Otoman au fost printre cele mai puternice regate din istorie. În plus, capitalele lor păzeau intrarea în Marea Neagră din strâmtoarea Bosfor.

Cu toate acestea, istoria regiunii se întinde chiar mai departe decât Imperiul Bizantin. Perșii s-au luptat cu sciții care au stabilit jumătatea de nord a Mării Negre până în anul 500 î.Hr. Grecii au construit multe așezări de-a lungul țărmurilor sale și au înființat Bizanțul, pe care l-au cucerit și perșii. Când Alexandru cel Mare i-a învins pe perși în jurul anului 334 î.Hr., a obținut toată Asia Mică, inclusiv țărmurile de sud și de vest ale Mării Negre. Romanii au preluat controlul după multe bătălii și au stabilit Imperiul Bizantin și Constantinopolul ca capitală. Cu toate acestea, în cele din urmă l-au pierdut în fața otomanilor în jurul anului 1453.

În articolul din ianuarie 2017 al revistei de arheologie, „Hoards of the Vikings”, descrie modul în care vikingii din Gotland, o insulă la est de Suedia, ar naviga spre est, până la țărmurile Europei de Est și își vor croi drum pe marile râuri din vest. Rusia, făcând comerț și raid de-a lungul drumului cel puțin la sud până la Constantinopol, capitala Imperiului Bizantin, prin Marea Neagră.”

Povești din spatele epavelor din Marea Neagră

Poate că niciodată în istorie nimeni nu a descoperit această cantitate de epave antice care se întind în multe perioade de timp și stiluri. Nici nu s-a găsit nimic care să fie păstrat atât de curat încât fiecare detaliu să poată fi încă văzut. Chiar și acum, alte mii zac în partea de jos, așteaptă să fie descoperite. Navele în sine sunt spectaculoase în capacitatea lor de a transmite istoria timpului și a culturii lor. Cu toate acestea, cea mai mare intriga constă în detaliile poveștilor care rămân îngropate cu vasele scufundate. Acestea sunt poveștile vieților pierdute și ale bogățiilor câștigate, ale imperiilor întregi cucerite și distruse și ale călătoriilor pline de sânge, sudoare și lacrimi, toate pentru controlul Drumului Mătăsii maritim de-a lungul Mării Negre.

Descopera si

Ce s-a întâmplat cu zborul MH370? S-a explicat dispariția avionului Malaysia Airlines - și au fost găsite epave

Scufundarea Navei Cargo El Faro

Nave de război naziste dezvăluite pe măsură ce nivelul fluviului Dunărea scade