Distribuie

Cele mai noi

Descopera Lumea

© Toate drepturile rezervate Descopera Lumea 2022-2023

     Cu aproximativ 111 ani în urmă, infamul Titanic a pornit din Southampton spre New York. A fost călătoria inaugurală a navei și trebuia să fie de nescufundat. Un grad de orgoliu combinat cu un aisberg foarte mare au dus la o catastrofa maritima uriasa și la numai două ore și jumătate după ce a lovit iceberg-ul, nava s-a scufundat, ucigând aproximativ 1.500 de oameni.

Doar aproximativ 700 de oameni au supraviețuit. Nava a rămas verticală pe tot parcursul timpului în care l-a petrecut scufundându-se, ceea ce a permis multor oameni să se îmbarce în puținele bărci de salvare disponibile.

Din cauza acestui incident au fost adoptate multe reglementări internaționale pentru a îmbunătăți siguranța călătoriilor și comerțului maritim. Cu toate acestea, au făcut puțin pentru a opri dezastrul Le Joola.

O pierdere teribilă de vieți omenești

    Senegal este o națiune din Africa de Vest care cuprinde o mare parte a coastei de vest a Africii. Este separată de națiunea Gambia în mijlocul său, creând aproape un „C” înapoi pe hartă. Capitala sa, Dakar, este sediul Universității și are, ca de obicei, multe dintre oportunitățile economice și de afaceri ale țării.

Dakar este situat în partea de nord a țării. Pentru a călători din sudul țării până în capitală, cel mai simplu mod de a merge era feribotul, Le Joola. Această navă a fost folosită din 1990 și avea o lungime de aproximativ 80 de metri (262 de picioare).

Vasul de croaziera Le Joola

    Construit în Germania, Le Joola a fost construit conform legilor corecte de siguranță și clasificare. Feribotul a navigat de obicei nu mai mult de două ori pe săptămână și o cursa dura aproximativ 18 ore pentru a ajunge în capitală din portul său Ziguinchor. Operat de Marina, Le Joola ar fi facut mereu o pauză pe o insulă pe parcursul calatoriei.

    Chiar în largul coastei Gambiei, feribotul senegalez numit Le Joola s-a scufundat cu peste 1.800 de oameni la bord care și-au pierdut viața. În mod tragic, doar 64 de oameni au putut supraviețui.

Spre deosebire de Titanic, această navă s-a scufundat foarte repede. Puntea navei a fost sub apă în cinci minute. Deși partea inferioară a navei a putut fi văzută câteva zile de la suprafață. Nu exista niciun semnal radio de avarie, nimeni nu a reușit să se urce la bordul unei bărci de salvare, iar feribotul se afla la doar 27 km de țărm.

    Desii era înconjurat de bărci de pescuit, salvarea nu avea să apară timp de mai multe ore. Sute de oameni s-au trezit prinși în buzunarele de aer din interiorul navei. Câțiva oameni au reușit să înoate în jurul navei și să urce pe nava rasturnata; acestea sunt puținele persoane care au supraviețuit. Țipete se auzeau câteva zile.

Ce s-a întâmplat pe nava de croaziera Le Joola?

   La sfârșitul lui septembrie 2002, Le Joola funcționa normal. Își încărca încărcătura în portul Ziguinchor și a fost îmbarcat cu aproximativ 500 de studenți din zona locală, încântați să înceapă universitatea în Dakar.

    Au fost și localnici amestecați cu turiști ai zonei care își făceau drum spre capitală din diverse motive. Pe lângă acești pasageri, încărcătura includea câteva vehicule și mărfuri obișnuite, împreună cu niște balast de combustibil și apă.

S-a observat chiar înainte de a porni ca Le Joola se înclina în lateral la un unghi de aproximativ 10 grade. La acea vreme se credea că nu este nimic de care echipajul sa se ingrijoreze. În câteva ore, feribotul făcuse prima parte a călătoriei și ajunsese la Carabane, unde s-au îmbarcat mai mulți oameni. În jurul orei 18.00, barca a pornit din nou cu aproximativ 2.000 de pasageri.

În timp ce feribotul se îndrepta spre Dakar, mulți pasageri au auzit tunete și au observat nori de furtună care ies la orizont. Acest lucru nu a fost neobișnuit din cauza perioadei din an și, prin urmare, era așteptat de echipaj.

    Prognoza a prezis vânturi de aproximativ 70 km/h (43 mph), cu valurile atingând aproximativ 2 metri (7 picioare). Nu s-a declanșat nicio alarmă, deoarece acest lucru era foarte normal. În zonă erau încă active bărcile de pescuit la acea vreme. Mulți pasageri au decis să se retragă la restaurant și să-și continue călătoria. Era multă mâncare și băutură, si tot feribotul s-a transformat în muzică și dans, care aveau să stea in aceea atmosfera până noaptea.

Cazarea pentru mulți dintre pasageri era mai jos. Nu era un loc ideal fiind fierbinte și înfundat, cu hublouri mici deschise pentru a permite aer proaspăt. Unii pasageri au remarcat că au început să simtă rău de mare și așa că au mers pe punte pentru a se alătura altor câțiva care evitau aglomerația și petreceau dedesubt.

La Joola s-a scufundat în vizorul pământului și la îndemâna multor nave de pescuit, dar nu a venit niciun ajutor.

     În jurul orei 23.00, barca a început să se îndrepte spre babord puțin mai mult decât de obicei. Mulți au crezut că este un amestec de furtună și valuri, dar nu a fost suficient pentru a le opri petrecerea. Asta până când oamenii au început să alunece în pereți. Se aștepta ca feribotul să se îndrepte singur, dar nu a făcut-o si feribotul continua sa se incline pe o parte.

    Cu vehiculele grele dedesubt, nu a trecut mult până când Le Joola a rămas pe o parte în apă. Oamenii fuseseră aruncați unul peste altul și zdrobiți, în timp ce alții se luptau să iasă. Cei câțiva pasageri de pe puntea deschisă și-au găsit refugiu în apă sau deasupra navei.

Aceasta nu era o opțiune pentru cei prinși înăuntru. Ritmul cu care nava se inclina era prea rapid. A durat aproximativ 5 minute înainte ca feribotul să fie răsturnat, prinzând oamenii în camere cu mici buzunare de aer care le-ar permite să supraviețuiască mai mult decât alții, dar nu suficient pentru o salvare.

     Nu fusese trimis niciun mesaj de salvare. Sistemul automat nu funcționase, iar echipajul fusese surprins de viteza evenimentului. Nimeni nu venea in ajutorul navei.

Oamenii care pescuiau în zonă nici nu și-au dat seama că e ceva în neregulă. Abia când unul dintre supraviețuitori a lansat rachete în cer, pescarul și-a făcut o idee despre ceea ce s-a întâmplat. Salvarea nu avea să vină decat peste 12 ore.

Și până atunci, 1.800 de oameni fuseseră uciși.

Ridicarea epavei Le Joola

    Aproximativ 1.000 dintre pasageri - mulți dintre ei copii care se întorceau în capitală pentru începerea noului trimestru școlar - au rămas încă pe Joola.

Fotografie cu epava navei Le Joola dupa scufundare

    Feribotul a fost construit doar pentru a găzdui aproximativ 580 de persoane - o limită care a fost ignorată de obicei, cu sute de oameni care călătoreau fără bilete.

Una dintre principalele revendicări ale familiilor victimelor este ca feribotul să fie ridicat de pe fundul oceanului, astfel încât să poată revendica rămășițele celor dragi.

Joola nu a fost mutat după ce s-a scufundat, dar ministrul Mediului din Senegal, Haidar El Ali, spune că există echipamente pentru a face acest lucru.

     La momentul scufundării, domnul El Ali era șef al unei școli de scufundări și făcea parte dintr-o echipă de salvare care, în câteva zile de la dezastru, ar fi putut să tragă epava până la țărm.

Misiunea de salvare a așteptat zile întregi până când guvernul vremii să-i dea instrucțiuni despre ce să facă cu epava, dar nicio indrumare nu a venit, spune el.

Așa că feribotul a fost lăsat acolo unde era - la o adâncime de 18 m (59 ft) și la 20 km de coasta Gambiei.

Guvernul a avut o a doua oportunitate de a ridica feribotul în 2005.

„Uniunea Europeană a acordat Senegalului fondurile necesare pentru îndeplinirea operațiunii, dar autoritățile nu i-au permis niciodată”, spune Nassardine Aidara, șeful comitetului pentru crearea unui memorial pentru victimele Joola.

Descopera si

Scufundara vaporului cargo MV DERBYSHIRE

Scufundarea Navei Cargo El Faro

Misterul înfiorător al navei fantomă Octavius