Nava Mary Celeste a fost inițial numit Amazon. În 1868, nava a fost cumpărată și redenumită Mary Celeste. Înainte de cumpărarea și redenumirea din numele de Amazon, nava era cunoscută de alții ca o navă blestemată, după ce un capitan a murit pe nava și scufundarea unei alte nave în urma impactului dintre cele doua.

De asemenea, nava a esuat într-o furtună care a dus prompt la abandonarea navei Amazon. Epava Amazonului a fost cumpărată de câteva ori și în cele din urmă a fost vândută unui grup condus de James Winchester și Benjamin Spooner Briggs. Acești doi bărbați au reparat nava, au adăugat completările necesare apoi au schimbat numele navei din Amazon în Mary Celeste.

Nava Fantoma Mary Celeste foto in larg

Nava Fantoma Mary Celeste

Căpitanul Briggs și echipajul navei Mary Celeste

Căpitanul Briggs s-a născut în Massachusetts în 1835. Tatăl său a fost căpitan de mare și dintre cei 5 fii ai săi aproape toți au plecat pe mare, dintre care 2 au devenit căpitani de mare. Benjamin s-a căsătorit cu verișoara lui Sarah Cobb și s-a bucurat de o lună de miere pe marea mediteraneană. Benjamin Briggs, care s-a bucurat de o poziție înaltă în profesia sa, s-a săturat de navigație și a decis, în 1872, să-și investească economiile în nava, Mary Celeste. El a decis să preia comanda ei pentru prima călătorie. În primul rând, el a supravegheat o reparație extinsă la New York cu intenția de a călători la Genova, în Italia.

Datorită experienței sale extinse în navigație, a știut să-și aleagă cu grijă echipajul pentru călătorie. Primul oficial Albert G Richardson navigase cu el anterior. Al doilea prieten Andrew Gilling s-a născut la New York. Cei patru marinari generali erau toți germani. Frații Volkert și Boz Lorenzen, Arian Martens și Gottlieb Goudschaal erau din Insulele Frisiei.

Pregătirea de navigare

Pe 20 octombrie 1872, Briggs a ajuns la pier 50 de pe East River din New York City pentru a supraveghea încărcarea încărcăturii navei de 1.701 de barili de alcool denaturat. Acest alcool este un etanol care are aditivi care îl face otrăvitor, cu gust prost, urât mirositor sau greață pentru a descuraja consumul lui de către echipaj.

Soția și copilul lui s-au urcat la bord duminică, iar Briggs i-a scris mamei sale spunând că nava era „într-o stare frumoasă și sper că vom avea un voiaj destul de reusit.” În urma vremii rea, nava a pornit în cele din urmă pe 7 noiembrie 1872.

În timp ce Mary Celeste se pregătea să navigheze, nava canadiana Dei Gratia zăcea în apropiere în Hoboken, New Jersey. Așteaptă o marfă de petrol care se îndrepta spre Genova, călătorind prin Gibraltar. Căpitanul David Morehouse și primul oficial erau marinari cu experiență mare.

Căpitanul Briggs și Morehouse erau probabil prieteni apropiați, deoarece împărtășeau interese comune. Se crede că au luat masa împreună în noaptea dinainte de a naviga. Dei Gratia a pornit pe 15 noiembrie la opt zile după Mary Celeste și a urmat același traseu general.

Călătoria inaugurala a navei Mary Celeste

Mary Celeste a călătorit peste Oceanul Atlantic pentru a ajunge la destinația Genova, Italia. Nava a navigat prin furtuni timp de două săptămâni înainte de a se aștepta să ajungă în Azore. Era de așteptat ca Mary Celeste să ajungă în Insulele Azore cu câteva zile înainte, conform cronometrului navei, totuși, nava încă nu a văzut pământul.

După ce nu a văzut nimic timp de săptămâni, căpitanul Benjamin S. Briggs a scris în jurnalul de bord pe 25 noiembrie că au văzut în sfârșit pământul. Jurnalul de bord a declarat că se aflau la aproximativ șase mile de insula Santa Maria, care face parte din insulele Azore.

Ruta su traseul uramat de nava Mary Celeste

Ruta Navei Mary Celeste

Nava abandonata

Nouă zile mai târziu, pe 4 decembrie, nava Dei Gratia, condusa de David Morehouse, a observat că o navă cu doar trei pânze puse în derivă se îndepărta de Insulele Azore. Căpitanul David Morehouse și-a dat seama că nava din depărtare era Mary Celeste și a început să fie îngrijorat. Primul și secundul au fost trimiși de căpitan sa verifice nava Mary Celeste și pe membrii echipajului.

Când s-au urcat la bord, au găsit nava pustie. Pânzele erau puse prost și în stare proastă. Structura navei a fost deteriorata și frânghiile atârnau peste lateral. Trapele din față erau deschise și principala barcă de salvare a navei lipsea. Chitul care găzduia busola navei a fost mutat și capacul de sticlă s-a spart. În cală era aproximativ 1,1 m de apă, iar aparatul de măsurare a adâncimii acestei ape a fost abandonat pe punte.

Ei au găsit jurnalul zilnic al navei în cabina primătorului, iar intrarea sa finală a fost datată la ora 8 a.m. pe 25 noiembrie, cu nouă zile mai devreme. A înregistrat poziția lui Mary Celeste atunci, chiar lângă insula Santa Maria din Azore. Interioarele cabinei erau ude și actele personale de la Briggs erau împrăștiate în cabina lui. Lipseau instrumentele sale de navigație și actele navei.

Echipamentul de bucătărie era bine depozitat; nu era mâncare pregătită sau în curs de pregătire, dar în magazine erau suficiente provizii. Nu existau semne evidente de incendiu sau violență.

După investigație, acești bărbați și-au dat seama că nu exista niciun semn de căpitan, membri ai echipajului sau familie pe Mary Celeste, însă cea mai neobișnuită constatare a fost că nimic nu era deplasat pe navă. Nava putea fi navigată și conținea jurnalul de bord, mâncare, apă, alcool, haine, jucăriile Sophiei și o amprentă pe patul lui Sophia, toate fără niciun semn de suferință.

Conform legislației maritime, oricine care salvează o navă se poate aștepta la o parte substanțială din valoarea combinată a navei și a încărcăturii salvate. Morehouses a decis să împartă echipajul între cele două nave și să plece spre Gibraltar. Mergea lent și ambele nave erau în port până la 12 decembrie 1872.

Investigatia naufragiului lui Mary Celeste

Audierile din Gibraltar au început pe 17 decembrie 1872 și au durat până în martie 1873. Edward Joseph Baumgartner era grefierul curții Amiralității, iar Frederick Solly Flood era procurorul general pentru Gibraltar. Judecătorul era James Cochrane, iar avocatul care reprezenta Dei Gratia, Henry Peter Pisani. Solly Flood a ordonat o inspecție a Mary Celeste, care a fost efectuată de inspectorul de transport maritim John Austin și de scafandru Ricardo Portunato.

Solly Flood era sigură că fusese o mana rea la bordul Mary Celeste. Căuta criminalitatea pentru a explica ce s-a întâmplat. O tăietură cu sabie a fost descoperită pe punte, precum și ceea ce Solly Flood a afirmat că ar fi urme de sânge, deși acest lucru s-a dovedit a fi neadevărat.

Au fost investigate o varietate de scenarii, cum ar fi sabotajul pentru a colecta asigurări și chiar un dezastru natural. Cu toate acestea, procesul judiciar s-a încheiat fără nicio determinare clară a ceea ce s-a întâmplat.

Ce sa întâmplat cu Mary Celeste

Teoriile de-a lungul anilor au variat de la revolta echipajului și atacul piraților până la atacul caracatiței gigantice sau al unui monstru marin, în timp ce cei mai științifici au propus o explozie cauzată de vaporii de la 1.700 de butoaie de alcool brut din magazia navei.

Pentru o perspectivă a perioadei de timp, este bine să ne uităm la modul în care a fost raportat incidentul. Boston Post din februarie 1873 susține că echipajul a fost ucis de pirați. La această concluzie sa ajuns din cauza cantității de sânge găsite la bord, a faptului că păreau să fie articole distruse și dispărute și a sugestiilor că pirații erau activi în zonă.

Blumberg (2007), care scrie în Abandoned Ship: The Mary Celeste, este unul dintre cei mai recenti scriitori care încearcă să exploreze acest mister. Articolul este o lectura foarte buna. Pe scurt, se crede că Mary Celeste era de fapt mai la vest decât știa căpitanul, din cauza unui cronometru defect. Se aștepta să vadă pământ cu 3 zile mai devreme. Căpitanul poate să nu fi fost pe deplin conștient de câtă apă lua nava in magazie. Așa că, cu apa din magazie in crestere, vreme intensa, nevăzând pământul când se aștepta, poate că a cerut abandonarea navei. Poate că nu vom ști niciodată exact ce s-a întâmplat. Cu siguranță rămâne un mister de durată.

Descopera si

Nava fantomă – Povestea misterioasă a olandezului zburător

Scufundara vaporului cargo MV DERBYSHIRE

Povestea misterioasa a navei fantoma S.S. OURANG MEDAN