Data	Evenimentul
1850	Compania White Star este fondată
1867	White Star Line este achiziționată de Thomas Henry Ismay
1869	Compania de navigație Oceanic Stream este înființată pentru a oferi un serviciu de lux navigarii peste Atlantic
1869	Constructorii de nave din Belfast Harland & Wolff au început construcția de nave pentru White Star Line
1891	J. Bruce Ismay, fiul lui Thomas Henry, devine partener în White Star Line
1894	William James Pirrie devine președintele Harland & Wolff
1898	Cu 14 ani înainte de tragedia Titanicului, este publicat romanul „Inutilitate” al autorului american Morgan Robertson, în care un pavilion britanic numit Titan, în timpul călătoriei sale inaugurale în aprilie, lovește un aisberg în Atlanticul de Nord, ducând la pierderea pasagerilor și a echipajului.
1902	Trustul de transport maritim al finanțatorului american J. Pierpont Morgan, International Mercantile Marine Company, cumpără The White Star Line
1904	J. Bruce Ismay devine președinte și director general al International Mercantile Marine, iar William James Pirrie (președinte Harland & Wolff)
30 Apr 1907	Ideea de a construi Titanic (precum și navele surori Olympic și Britannic) este concepută în timpul cinei între J. Bruce Ismay și William James Pirrie, la conacul din Londra a lui Lord Pirrie. Intenția a fost de a construi o clasă de nave care să concureze cu linia Cunard pentru comerțul de pasageri de lux pe Atlantic.
29 Jul 1908	Planurile de proiectare pentru Titanic și nava ei soră Olympic sunt convenite în principiu
16 Dec 1908	Chila lui Olympic este așezată (Șantierul nr. 400) la șantierul naval Harland & Wolff din Belfast
31 Mar 1909	Chila lui Titanic este întinsă (Santierul nr. 401)
20 Oct 1910	Corpul lui Olympic este lansat de la rampa 2
31 May 1911	Cu peste 100.000 de spectatori, carena lui Titanic este lansată cu succes înainte de a fi remorcată la bazinul de amenajare.
14 iunie 1911	Olympic își începe călătoria inaugurală
20 Sep 1911	Olympic – sub conducerea viitorului căpitan al Titanicului Edward J. Smith – se ciocnește de crucișătorul Royal Navy Hawke, provocând daune structurale semnificative. Finalizarea Titanicului este întârziată, în timp ce materialele și forța de muncă sunt deviate pentru a repara Olympic
11 Oct 1911	Data oficială pentru călătoria inaugurală a Titanicului este anunțată ca 10 aprilie 1912 (aceasta a fost inițial intenționată să fie 20 martie 1912, înainte ca finalizarea construcției sale să fie întârziată de accidentul Olimpicului)
31 March 1912	Construcția Titanicului este finalizată, la 10 luni de la lansarea carenei sale.
02 April 1912	La ora 20.00, Titanic pornește de la Belfast spre Southampton, cu o mulțime estimată de 100.000 de oameni care urmăresc nava navigând, aplaudă, fluturând batiste și cântând „Rule Britannia!”.
03 April 1912	Titanic ajunge la Southampton.
10 April 1912	La ora 12, Titanic pornește din Southampton spre New York.

”Deși puteti sa traversați Atlanticul de ani de zile și aveți gheață raportată sa nu o vedeți niciodată, alteori gheata desii nu este raportată o puteti vedea. -Charles Lightoller (la ancheta publică privind scufundarea Titanicului)”

Ultimele ore ale Titanicului inainte de a se scufunda pe fundul Atlanticului - 14 aprilie 1912

Data	Evenimentul
9.00am	Operatorul wireless senior Jack Phillips începe să primească avertismente de aisberguri de la alte nave aflate mai la vest. Primul avertisment al zilei a venit de la vasul Caronia, care a observat aisberguri mairi și aisberguri destul de mici, mai greu de văzut, dar totuși periculoase într-o zonă aflată la o zi de navigare departe de Titanic (49° până la 51° V).
10.15am	Căpitanul Titanicului Edward John Smith a primit primul avertisment telegrafic despre aisberguri.
11.00am	Ora programată pentru primul exercițiu cu barca de salvare, care a fost anulat de căpitanul Smith fără explicații. Aceasta însemna că echipajul nu a fost repetat atunci când a început evacuarea adevărată a bărcii de salvare.
12.00pm	Phillips primește al doilea avertisment de gheață al zilei, de la nava cu aburi Baltic, care a raportat aisberguri mari într-o zonă dinaintea Titanicului (42°N, 51° 31′ V).
2.00pm	Căpitanul Smith îi transmite lui Bruce Ismay al doilea avertisment de gheață.
5.30pm	Pe parcursul următoarelor 2 ore, temperatura aerului scade cu 10 grade, până la 0,5°C.
5.50pm	Titanicul își schimbă cursul de la sud-vest spre vest. Acest lucru a fost planificat inițial să aibă loc la ora 17.30, dar a fost amânat pentru a permite Titanicului să călătorească mai spre sud, în încercarea de a evita regiunea de gheață raportată de vasul Baltic. Această schimbare ar fi trebuit să direcționeze Titanic-ul într-o zonă a curentului golfului care ar fi lipsită de aisberguri; în orice an normal, dar 1912 nu a fost un an normal pentru gheață – apa rece împinsese curentul cald din golf mai spre sud – iar schimbarea direcției a pus de fapt nava pe un curs de coliziune cu aisbergul.
6.00pm	Ofițerul secund Charles Lightoller preia carma de la ofițerul șef Wilde.
7.20pm	Asistentul operatorului wireless Harold Bride termină lucrările și în cele din urmă preia avertismentul de gheață de la SS Californian, avertizând despre 3 aisberguri mari (42°N, longitudine 49°V). Când Bride duse telegrama pe punte, căpitanul Smith plecase deja să ia masa cu pasagerii; telegrama a fost transmisă în schimb unui alt ofițer (deși niciunul dintre ofițerii supraviețuitori nu și-a amintit că a văzut mesajul).
8.55pm	Căpitanul Smith isi face aparitia pe punte înainte de a se retrage în cabina lui. Condițiile sunt fără lună, senin și calm plat. Lipsa vântului și a apelor calme ar face de fapt mai dificilă reperarea unui aisberg, deoarece fără vânt ei nu ar putea vedea apa lovindu-se de el. Lipsa luminii lunii ar limita șansa de a reflecta lumina din aisberg.
9.40pm	Phillips primește al cincilea și ultimul avertisment de gheață, de la SS Mesaba, avertizarea despre un „număr mare” de aisberguri mari și gheață de câmp la doar 15 mile înaintea Titanicului (latitudine 42°N până la 41° 25′, longitudine 49°V) . Deoarece mesajul nu era prefixat cu MSG – semnificantul că comunicatul era destinat căpitanului – Phillips l-a tratat ca neurgent,si nu a reușit să transmită mesajul și a revenit la sarcina de a trimite telegramele personale ale pasagerilor (exista o fereastră de două ore pentru a trimite telegrame pasagerilor prin receptorul Cape Race de pe Newfoundland).
10.00pm	Frederick Fleet și Reginald Lee își încep ceasul în cuibul navei pentru a supraveghea, urmărind mai mult aisbergurile mult mai mici decât aisberguri mai mari. Primul ofițer Murdoch preia carma de la Lightoller.
11.00pm	Vasul Californian trimite un mesaj pentru a informa că a încetat navigarea pentru seară din cauza gheții, dar Phillips, disperat să completeze toate telegramele pasagerilor, răspunde pur și simplu: „Taci! Sunt ocupat. Lucrez la Cape Race”. Între timp, fără ca Murdoch să știe, aisbergul se află la doar 15 mile în față, în timp ce Titanic continuă cu o viteză mare de 21,5 noduri (24 mph).
11.30pm	Aisbergul se află la doar 4 mile și 10 minute înainte.
11.39pm	Aisbergul se află la doar 1.000 de metri în față, dar avand in vedere condițiile fără lună înseamna că observatorii nu îl puteau vedea încă. 30 de secunde mai târziu,Frederick Fleet observă aisbergul, chemând puntea să proclame „Aisberg, chiar înainte!”, dar este deja prea târziu și pentru a evita o coliziune.
11.40pm	Alertat de observatori, Murdoch cere ca motoarele să fie puse în marșarier ca nava să fie îndepărtată de aisberg. Titanicul lovește insa aisbergul, lovind prova la tribord. Mulți pasageri și membri ai echipajului dorm în urma coliziunii, în timp ce mulți alții – inclusiv paznicul Fleet – presupun că nava a supraviețuit unei lovituri uimitoare și nu este deteriorată.

”Regret profund, vă anunt că Titanicul s-a scufundat în această dimineață după ciocnirea cu un aisberg, soldând cu pierderi grave de vieți omenești. Detalii complete mai târziu.” -Bruce Ismay, în anuntul lui către White Star Line

Primele stiri aparute cu povestea Titanicului

Primele ziare care intrau in atentia publicului cu o stire bomba-Titanicul s-a scufundat

Ultimele ore ale Titanicului - 15 aprilie 1912

Data	Evenimentul
12.00am	Căpitanul cere ca o cerere de asistență de urgență să fie transmisă tuturor navelor aflate în raza de acțiune. Cu toate acestea, cea mai apropiată navă, Californian, și-a oprit wireless-ul pentru seara, după ce a primit răspunsul scurt al lui Phillips mai devreme în seară. În mod tragic, nava se afla la doar 20 de mile distanță și ar fi putut ajunge la Titanic înainte de a se scufunda.
12.20am	Căpitanul Smith dă ordin să înceapă să încarce bărcile de salvare pe Titanic, mai întâi femeile și copiii. În acest moment, Căpitanul ar fi realizat că moartea a sute de pasageri și echipaj este inevitabila.
12.25am	Vasul Carpathia răspunde spunând că au plecat și se îndreaptă spre Titanic. Carpathia este la aproximativ 58 mile (4 ore) distanță.
12:45am	Prima barcă de salvare (barca de salvare nr. 7 pe partea tribord) este lansată. Ea pleacă cu doar 28 din 65 de persoane posibile la bord. Prima dintre cele opt rachete de urgență este trasă.
2.20am	Titanicul alunecă sub suprafața apei. În apele care sunt aproape de temperatura de îngheț, dezorientarea, epuizarea și inconștiența sunt probabil în primele 15 minute, iar hipotermia și moartea probabil în 15 până la 45 de minute.
3.30am	Rachetele Carpathiei sunt reperate.
4.10am	Carpathia sosește și începe să scoată supraviețuitorii Titanicului din bărcile de salvare. Barca de salvare nr.2 este prima evacuată.
5.30am	Vasul Californian este în sfârșit alertat de dezastru și se grăbește să ajungă la fața locului.
8.30am	Ultima dintre bărcile de salvare (Nr.12) este salvată de Carpathia. Californianul ajunge la fața locului și navighează în zona dezastrului căutând supraviețuitori.
8.50am	Carpathia pornește spre New York, cu 705 supraviețuitori la bord. În total, aproximativ 1.522 de victime sunt considerate pierdute pe mare. La bordul Carpathia, Bruce Ismay trimite o telegramă biroului din New York al White Star Line.
18 April 1912	Carpathia ajunge la New York, vizitând mai întâi Pier 59 pentru a livra bărcile de salvare goale înapoi în mâinile White Star Line, apoi mai departe la Pier 54, unde pasagerii Carpathia și supraviețuitorii Titanicului au debarcat.

”Cu excepția bărcilor de salvare și a aisbergurilor, apa oceanului era ciudat de goală. Aproape că au plutit doar un putin lucruri din epava Titanicului – doar un șezlong sau două, câteva centuri de salvare, si mult material din lemn”. -Arthur Rostron, Căpitanul Carpatiei

După 36 de zile, ancheta publică se închide, constatând că nava s-a pierdut din cauza călătoriei cu viteză excesivă într-o regiune de gheață și că niciunul din echipajul Titanicului nu a fost de vină, deoarece aceasta era o practică standard. Ei au făcut recomandarea ca viitoarele cifre ale bărcilor de salvare să se bazeze pe numărul de pasageri și nu pe tonajul unei nave.

Descopera si

Adevărul despre Titanic relatat de o supravietuitoare

Cinci dezastre pe Titanic înainte de lovirea icebergului